Мій Апач

28 000 км, на дві труби менше

Grom — Tue, 19 Aug 2014 08:58:43 GMT

кілометр пробігає під колесами кожні 30-40 секунд, це не надто швидко, але вже і не пішки ;)

в пориві тюнінгачества одрізав дві нижні труби, вони все одно були лише декорацією = краще я на 2-3 кг більше вантажу візьму.

Світлдіодні полоси як повторювачі поворотників

Grom — Fri, 01 Aug 2014 17:57:28 GMT

Наклеєні діодні стрічки підключено - тепер мій намір повернути значно помітніший ;)

Чотири труби, дві працюють - інший двигун в шасі мотоцикла Lifan YK200

Grom — Wed, 30 Jul 2014 17:35:30 GMT

Мій мотоцикл як фенікс - відроджується після поломок і продовжує рух у майбуття: пару днів назад я не доїхав до дому 5 км... дякую власнуку 600сс ЗіЗеРа, який взяв мене на буксир своїм жовтим Рено Кангу - мотоциклісти усіх країн допомагають одне одному!

Оскільки двигун відмовлявся заводитись, а при спробах хтовхача/гірки видавав страшні звуки з КПП, було прийнято рішення замінити двигун - 150сс чекає розточки циліндра, тому поставили куплений минулого року "на запчастини" 200сс двигун. Він виявився "робочим" - більше того, він досить прогресивний - під осі шестерень стартера запресовані підшипники (Ліфанівському двигуну вистачає товстих посадочних місць чи сталевих кілець). Форма кришки зчеплення какбе намекаєт на присутність масляного фільтра = 3 болта в нижній частині. Як у більшості Хонда-клонів, у нього є напливи для встановлення Масляного Охолодження.

Дві вихлопні труби не без гемору стали в Апачівську раму - права проходить вільно, а от ліва опирається на пружини підніжок. Через це підніжки не можуть піднитися на свої розрахункові місця і черкають в поворотах - прямо як у крутих мацациклів. Труби проходять під рамою, тому зменьшився кліренс = заїжджати на "поребрики" стало складніше. Ще один гемор: негерметичність вихлопного тракту. Права труба стоїть майже правильно, тому майже не січе. В той самий час ліва вихлопна труба стоїть неідеально і видає просто ураганний саунд. Два мідних кілечка діаметром 25мм (очевидно, від скутера чи мопеда) не вирішили проблему герметичності, проте зменьшили акустичний тиск в рази - тепер можна заїжджати у двір, не очікуючи бяку від сусідів.

Апачі 200сс літо

Grom — Wed, 23 Jul 2014 11:07:52 GMT

Новий шолом ідеально підходить для спекотного/прохолодного літа. Головне не зловживати їздою з відкритим забралом - бо іноди у візор таке прилітає...

11 днів було 25 000 км, зараз вже більше 26к час так швидко біжить

З цим прапором я з'їздив на Уманьські "5 доріг" - тепер не зніму:

за пацанів у зоні АТО, за збиті літаки та розбомблені міста, за Боїнг 777

Не кожен птах долетить до середини Дніпра, не кожен купальщик перепливе

чи донирне = Дніпро широкий!

Мотоцикл дає неймовірну можливість побачити красу - "Схід сонця"

Grom — Sat, 28 Jun 2014 21:07:02 GMT

Їжджу часто, їжджу багато, їжджу в будь-яку погоду

Далеко не завжди маю час та наснагу щоб зробити фото

Цими фото, просто, мушу поділитися

На спідометрі вже 24 000 км

Новому сезону - нову раму!

Grom — Mon, 21 Apr 2014 17:12:36 GMT

Новому сезону - нову раму!

Це я мабуть надто сильно розмахнувся, але трохи переробить стару - треба. Тому мотик вже другий тиждень стоїть в гаражі у напів розібраному стані. Основні різально-зварювальні роботи вже закінчені. Залишилось зробити переднє кріплення двигуна та приварить два штіфта для бензобака.

Це один з етапів обварки нижніх труб: як на бік не клади, а все одно не зручно! Тому рама стоїть сторчака ;)

Встановив LED-габарити на бокові

Grom — Tue, 25 Mar 2014 19:09:41 GMT

Все просто: захотілося бути помітнішим, хотілося більше світла. Тому купив пару світлодіодних полосок на самоклейці, проклеїв по краю пластикових накладок. Визначив полярність (для діодів це важливо) та прикрутив до роз'єму.

Наступним етапом було вживлення LED-підсвітки в мережу мотоцикла Апачі. Для цього довелось зняти боковий пластик, бензобак, розібрав скрутку і підключився до зеленого та коричневого дротів ("зелений" це маса, "коричневий" це +12V на габарити) для збереження можливості знімати кришку - під'єднав через роз'ємчик.

Світять діоди досить непогано. Вдень їх видно, проте вони не сліплять. А от нічне LED шоу мені дуже подобається ;)

Якщо на мотик потрапляє світло фар (навіть слабке), то "загоряються" колеса!

Експерименти із генератором: 3-ри фази краще ніж 1-на

Grom — Wed, 12 Mar 2014 14:13:00 GMT

Щось забарахлило з проводкою - поміряв: напруга стрибає... злякався, що серед робочих днів залишуся без мотоцикла. День витратив на пошук запчастин і тупе роздивляння...

Зрештою вирішив замінити статор генератора - по діаметру підійшов від якогось скутера. Довелось трохи підточити, щоб внутрішний отвір став на 1,5 мм більшим. Далі все просто - тут відрізать, тут переобжать і voile! У мене на мотоциклові встановлено три-фазний генератор.

Перша пробна поїздка була дуже лячною = раптом не вийде... Проте з проблем виявлено лише трохи підплавлений 15А запобіжник. Як тільки я його замінив - світло стало світити краще. Про всяк випадок поставив 20А запобіжник.

Тепер я можу побачити ями заздалегідь, до того як я в них заїду. Крім того тепер ближнє світло дозволяє їздити із швидкістю близько 40-50 км/год за відсутності будь-якого іншого освітлення. Якщо ж використовувати одночасно основні та додаткову фари, то я власник справжнього "короля нічних доріг"!

Слава Україні!

Чотири колеса возять тіло, а ДВА - ДУШУ

Grom — Tue, 04 Feb 2014 08:50:24 GMT

Ось вам трохи лірики перед тим як почати рахувати:

З початку грудня минулого року (2013) мені доводиться їздити на роботу машиною. Витрата палива автомобіля Daewoo Lanos 1,5 складає 7.7-10.0 л/ 100км. Таким чином їздячи виключно робота - дім я витрачаю на бензин 1200 грн, щомісяця. В той самий час мотоциклом я ніколи не задумуюсь якою дорогою їхати і де ще покататись і плачу на АЗС 300 грн на місяць. Цілком очевидно, що на Apache їздити дешевше... в 4 рази!

Якщо ж порахувати різні додаткові витрати на експлуатацію автомобіля, то вийде ще більша різниця, бо на Апачі я жодного разу не міняв двірники і не заливав омивач скла. Крім того мотор повітряного охолодження не потребує тривалого прогріву, а КПП прогрівається разом з мотором - мотоцикл жодного разу не рушав на нейтральній передачі :)

Зима, мороз, мотоцикл

Grom — Mon, 03 Feb 2014 13:44:24 GMT

Пишу для усіх, хто страждає МОТО-токсикозом: якщо не консервувати мотоцикл на зиму і час від часу на ньому кататись - хворобі можна запобігти чи повністю вилікуватись. Проте існує велика небезпека захопитися/захворіти на "шипування коліс" чи "зимові мото-подорожі"...

Зима та морози не заважають кататися на мотоциклі. Стокова покришка вже майже лиса, проте досить непогано чіпляється за прикатаний сніг.

Озброївшись знаннями про циркулювання масла в двигуні 162FMJ, ставлю мотоцикл на центральну підніжку і запустивши, прогріваю на першій передачі. Вже за 3-5 хвилин можна їхати.

Я не планую надто багато їздити цієї зими, тому із термозахистом я не парився. Як показали ходові випробування - картонка дає мотору нагрітися на 10ºС більше. Це важливо, бо до 40ºС двигун тягне дуже слабо.

Куплений і встановлений кікстартер - це найважливіща деталь для зимового катання (нажаль, рідний я зламав восени, втім новий має іншу конфігурацію, тому можна не складати підніжку).

Щоб запустити двигун на морозі я роблю так:

кілька раз до упору викручую ручку газу, прискорювальний насос плює кілька порцій бензину, чекаю поки паливо трохи випарується

затягую до упору рукоятку підсосу
кілька раз кікаю - як правило двигун підхоплює і одразу глохне
знову викручую газ, і знову чекаю
Кік + газую, якщо двигун стартонув (головне не давати зависоких обертів)
якщо не вийшло - повторюю пункти 3-4
Їхати можна, коли температура масла піднялася до 15-20ºС

Минулого разу я накатава 22 км з трьома зупинками на прогрів рук - не знімаючи рукавичок я грію руки на голівці циліндра. Покатався би ще, але зимовий день такий короткий...